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集微网消息，汽车行业正在多个方面经历快速变化。OEMs正在探索为其车辆添加新功能和特性，包括小芯片、电气化、自动驾驶功能以及决定车辆将如何从根基上设计的新车辆架构。

但所有这些都取决于涉及到的生态系统参与者之间的关系。

近日，知名半导体技术分析机构SemiconductorEngineering（SE）采访了西门子电子设计自动化部（Siemens EDA）混合动力与虚拟系统副总裁David Fritz、Arteris IP解决方案与业务发展副总裁Frank Schirrmeister。

SE : 什么是 Tier 供应商，这有什么影响？

Schirrmeister ：GSA（半导体产业协会）和麦肯锡提出了这个术语。当我问他们同样的问题时，他们说这是OEM和Tier1之间的一种新的、非常紧密的合作关系，以前只是一个需求下达，然后按瀑布模型返回，现在变得更加敏捷。人们之间的互动变得非常紧密。这就是Tier 供应商的含义，它是一个调整过程。可能会有一些分拆出来的公司成为这些Tier 供应商，它们在原始设备制造商和一级供应商之间有着密切的联系。

Fritz : Aptiv和Magna是Tier 供应商的两个例子，他们希望负责整车的整合。你只需在底盘上贴上你的标志，然后就可以上路。这是目标。

Schirrmeister： 现在可以搬上小板凳，拿起爆米花，观察设计链如何变化，以及功率依赖关系如何随时间变化。未来5年看看这一切如何发展。有些公司会成功，有些会失败。在未来的5到10年里，这将是一个有趣的过程。

SE: 您认为 Chiplet 什么时候会进入汽车领域？

Schirrmeister: 虽然时间跨度较长，但从我们作为IP提供商的角度来看，我们已经看到了这方面的讨论。因为人们正在询问三年后他们需要哪些协议，以便他们的小芯片能够与其他小芯片进行通信，因为他们需要一定的时间来实施。在这一点上，几个月前Arm在GSA欧洲论坛上做了精彩的演讲，谈到作为IP提供商，他们至少需要提前五年准备好交付成果。必须以新的方式进行思考，你会得到一些东西，也会犯一些需要纠正的错误。关于小芯片何时出现并成为解决方案，可能需要三到五年的时间，但问题和解决方案的讨论需要从今天开始。

Fritz: 小芯片并不适用于汽车的所有部分。它主要适用于高端计算中心的计算任务，比如车载信息娱乐系统（IVI）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶（AD）等。如果你只需要一个网关，或者只需要一个控制转向或变速的电控单元（ECU），那么使用小芯片可能没有太多意义。